Sothis

Le projet 2012: Stockholm

2012-01-26T16:19:00.000+01:00

Il commence à être doucement temps de préparer notre croisière de 2012. Nousrepartons à nouveau 3 mois cet été, direction: Stockholm.

J'ai visité cetteville deux fois dans le cadre du travail. Je me souviens encore de ladécouverte de la beauté de ces milliers d’îles lors d'une la descente de l'avion. Le peu que j'en aie vu m'a à chaque fois donné l'envie d'y revenir enbateau. C'est donc décidé, ce sera pour cet été.

J'ai toujours été étonné de la facilité avec laquelle les marins tracent des routes en rêvant sur leurs cartes au milieu de l'hiver alors qu'ils sont bien au chaud devant leur feu ouvert... Cela veut dire que ce projet risque d'encore être modifié, mais il nous semble déjà équilibré et réaliste. Il est plus long que celui de 2011, mais la confiance dans lespossibilités du bateau et de l'équipage est plus grande aussi pour cettedeuxième année.

Il y aura un premierconvoyage de Sothis, allegro moderato, de Bruxelles vers Kiel aux environs dela fin du mois de mai. La croisière commencera le 20 juin par la découverte duDanemark jusqu'à Copenhague. Au début juillet nous ferons un trajet assez rapide (mais l'atlasdes océans de Cornell nous promet des vents portants) jusqu'à l'archipel deStockholm où nous devrions rester environ trois semaines. Ensuite, routetranquille à travers les îles vers le sud pour le canal de Gotha. Le voilier restera seul, deuxsemaines à Göteborg et nous prévoyons de le ramener, en septembre,idéalement en une étape de 520 milles jusqu'à Breskens. En fonction de laréussite des examens en première session, cette étape de 4 à 5 jours pourrait se faire enfamille, le père et les deux fils. Mais pour l'instant, les pensées des deux filssont tout à fait ailleurs et il n'y a que le père qui rêve déjà de cetteéventualité...

Retour de la grand-voile vers Bruxelles

2011-10-18T12:41:00.000+02:00

Il est toujours difficile de décider de la date de fin de saison. La date du retour de la grand-voile était fixée pour le WE des 14 et 15 octobre et personne ne pouvait savoir que c'est à peu près à cette date que l'été allait enfin commencer.

Le retour de la grand-voile est organisé chaque année par le Bruxelles Royal Yacht Club, BRYC,et consiste à ramener en flottille tous les voiliers qui souhaitent hiverner au port de Bruxelles.
Bruxelles est un port de mer que l'on peut accéder en suivant l'Escaut jusqu'après Anvers et ensuite par le canal Bruxelles - Charleroi qui offre un tirant d'air largement suffisant pour nos voiliers. Le trajet de 80 milles se fait en deux jours. Avec un bon calcul de marée, on bénéficie d'un courant favorable jusqu'à l'entrée du canal.

C'est donc le samedi 14 vers 10 heures du matin qu'une flottille de quelque 15 bateaux s'élance sur l'Escaut en direction d'Anvers. Le vent faible est contraire et nous ferons la plus grande partie du trajet au moteur. Nous sommes cinq à bord: Nous avons le plaisir d'accueillir Alain qui en plus d'organiser ce retour est également le chef de port. Il y a aussi Aurore et Véronique.

Le voilier école, Zenobe Gramme rejoint la flottille en fin de matinée. Ce voilier appartient à la force navale belge et est parrainé par le Bryc. Il fête ses 50 ans cette année et rejoint le Bryc pour participer à une réception organisée en son honneur.

La navigation sur l'Escaut demande une veille attentive parce que tous les cargos qui vont et viennent d'Anvers naviguent dans une passe relativement étroite; il est demandé aux voiliers de bien s'écarter et de naviguer en dehors de la passe lorsque c'est possible. Malgré cela, ces énormes bateaux passent souvent à quelques dizaines de mètres de nous.

Bancs de sable, paquebots et régate ...

Coïncidence d'agenda, c'est ce samedi que la régate Antwerprace est organisée. Elle compte 250 voiliers qui vont louvoyer entre Bresquens et Anvers. Comme il s'agit d'une régate organisée tous ces voiliers ont priorité. Nous allons passer deux heures difficiles à les éviter entre les paquebots et les bancs de sable. Certains équipages développent des comportements franchement agressifs, en nous sifflant et en nous demandant de disparaître par de grands signes. Mais à chaque changement de cap pour éviter un voilier nous en gênons plusieurs autres ce qui rend très vite la situation cornélienne car sans priorité, nous sommes toujours en tort. Agressé de la même façon, le Zenobe Gramme va s'éloigner en mettant ses machines en avant toutes pour éviter tout risque d'abordage.

La centrale nucléaire de Doel et la régate

Heureusement, le manque de vent oblige les organisateurs à raccourcir le trajet et nous arrivons donc en début de soirée dans l'écluse qui nous donne accès au canal. Nous passons la nuit dans un petit club local où nous pourrons manger tous ensemble au restaurant. Nos amis de la section motonautique sont venus de Bruxelles pour nous accueillir.

Notre 'Haven Meester' (chef de port) à côté du Zenobe Gramme dans l'écluse

Et c'est donc une bonne trentaine de bateaux qui démarre le dimanche matin pour rejoindre Bruxelles. Le trajet comprend une écluse avec une différence de niveau de 9 mètres et une dizaine de ponts ouvrants.

En 2011, l'été commence en octobre

Rangement des voiles et fin de saison

Nous arrivons au Bryc vers 16 heures et terminons la journée par un verre sur le Zenobe Gramme.
Voici donc la fin de notre première saison où Sothis a parcouru 2.350 milles!

De Brest à Nieuport

2011-09-20T14:07:00.013+02:00

C’est le vendredi 2 septembre que je quitte Bruxelles en train pour rejoindre le bateau à Brest et le préparer. Cédric, le fils aîné et son ami Tanguy arrivent à bord le samedi soir: Nous formons ainsi un équipage composé de trois économistes. (Ne dit-on pas que les pommes ne roulent pas loin de l'arbre?)

Test du matériel de sécurité

Notre projet était de traverser de Brest jusqu'aux îles Scilly, mais cela commence fort car la météo annonce le passage d'une forte perturbation. Il nous reste une petite journée avant son passage. Tant pis pour les Scilly, progressons le long de la côte française.

Dimanche 4 sept Brest AberWrac’h

La journée commence avec un petit vent contraire et nous naviguons au moteur jusqu'à la pointe de Saint Mathieu. Nous rencontrons ensuite un fort courant contraire. Heureusement le vent de sud-ouest va se lever progressivement et atteindre 28 nœuds et nous permettre d'entrer dans la rivière vers 18 heures.

Et c'est durant la nuit que la dépression prévue arrive. Nous aurons une belle journée de soleil le lundi ce qui nous permettra de faire une belle promenade le long de la rivière.

Le front passera le mardi accompagné de pluies et d'un vent de huit à neuf qui nous obligera à rester une deuxième journée au port.

Cela nous permettra de fêter dignement l'annonce de la réussite des examens de Cédric.

Mercredi 7 sept AberWrac’h – Tréguier

Les prévisions météo du mercredi sont plus clémentes et annoncent un vent d'ouest de quatre à cinq sur la côte française mais beaucoup plus fort sur la côte anglaise. Nous décidons donc à nouveau de ne pas traverser la Manche et de continuer notre route vers Tréguier. Une grosse mer s'est formée pendant trois jours et c'est une énorme houle qui nous accueille à la sortie de la rivière. Ajoutez un petit vent d'ouest et vous avez tous les ingrédients pour être roulés dans tous les sens. Après avoir essayé les différentes combinaisons de voile nous continuons avec le génois seul. Je me suis bien sûr dit à plusieurs reprises qu'il serait temps de mettre le spi, mais le bateau avait des mouvements tellement désordonnés que je suis resté sagement dans le cockpit à lutter contre un mal de mer naissant… De toute façon j'aurais dû l’enlever très vite car le vent va à nouveau monter et c'est avec 30 nœuds de vent qui devient contraire à l'entrée de la rivière, que nous progressons vers Tréguier pour nous amarrer au ponton. Belle navigation de plus de 70 milles.

Tréguier

Jeudi 8 sept Tréguier Guernsey

Après une visite de la belle ville médiévale et la descente de cette magnifique rivière, notre traversée se fera sous un bon vent de 5 à 6 Bf qui nous permettra d'atteindre une vitesse de sept à neuf nœuds. Nous arriverons au port St Peters dans une bruine réduisant la visibilité à moins d'un demi-mille. Sothis s’amarrera pour la troisième fois, cette année, au même ponton et nous ne descendrons même pas à terre car la marée nous oblige à repartir le lendemain à 5 heures.

Vendredi 9 sept Guernsey – Yarmouth (Île de Wight)

Le temps de prendre un bon petit déjeuner et de s'habiller chaudement, c’est à 5:30 que nous quittons le port. Le vent nous permet d'atteindre Aurigny très rapidement et nous continuons notre route sous spi vers l'île de Wight avec le passage du rail des cargos.
Bien que le temps soit clair et ensoleillé, nous percevons des cornes de brume sur notre bâbord juste avant de nous engager dans la première partie du rail: Nous le traversons sans encombre avec quelques paquebots qui passent à grande distance. Cette première partie permet à Cédric, qui a passé une bonne partie de son adolescence à devenir expert en jeux vidéo, à s’initier et à rapidement devenir spécialiste de l’AIS. Je lui explique bien que la différence avec un jeu vidéo, c’est qu’ici on ne peut pas recommencer la partie si on est 'game over' …

À notre arrivée dans la deuxième partie du rail, un grand nuage de brouillard s'installe et réduit la visibilité à moins d'un quart de mille. Je l'ai déjà dit : je déteste le brouillard. Commençons par affaler le spi…

Heureusement le récepteur AIS est une merveille ! Nous détectons tous les cargos longtemps avant leur passage et pouvons aisément savoir quand et à quelle distance ils vont nous croiser. Pour les plus petits bateaux, l’utilisation régulière à du radar nous indique qu'il n'y en a pas…

Tous ces cargos passent à plus d’un mille de nous sauf un qui arrive sur notre tribord et a un CPA (closest point of approach) de 0,6 mille. Nous a-t-il vus ? Cette distance de passage reste constante. Cela devrait suffire mais un critère de perfection et de sécurité me fait penser que ce n'est quand même pas beaucoup. J'essaye de m'imaginer sa position par rapport à la nôtre et fini par conclure qu'il va passer devant nous. Afin d'augmenter la distance de passage, nous prenons un cap de 30° plus à tribord. Pas de chance, quelques secondes plus tard, le CPA diminue nettement. Il y a donc erreur, c’est derrière nous qu'il va passer… Et de plus l’AIS indique qu'il commence à virer. Il a donc le cap droit sur nous. Nous avons vite repris le cap initial et réglé les voiles pour aller le plus vite possible et il est passé à 0,6 mille derrière nous ce qui nous a été confirmé par le bruit de ses moteurs. Ouf !

Où est cette ile?

La suite de la traversée a été beaucoup plus calme, au moteur et nous avons découvert l'île de Wight et les Needles vers 19:00. Un capitaine de port avec la classe et le service très ‘British’ nous indiquera notre place d’amarrage à Yarmouth où nous décidons de rester encore la journée du lendemain.

Yarmouth est une jolie petite ville et le point de départ de promenades.

Yarmouth

Je prendrais le bus le lendemain pour rejoindre les Needles et revenir au bateau par le chemin de crête et ensuite par les bois. Superbe.

Les Needles

Le soir, je découvrirai Tanguy un peu plus nerveux que d'habitude ; mais un coup de téléphone à l'université lui confirmera que lui aussi a parfaitement réussi son année. Fête !

Dimanche 11 septembre Yarmouth – Portsmouth

Le cyclone Katia a évité les États-Unis, a fait demi-tour, a traversé l'Atlantique et cette fois c'est pour nous… Nous ne risquons cependant pas grand-chose à naviguer dans le Solent et nous décidons de rejoindre Portsmouth.

L'après-midi nous permettra de visiter le Victory, voilier avec lequel l'amiral Nelson a gagné la bataille de Trafalgar en y perdant également la vie. C'est la troisième fois que je visite ce bateau et c'est à chaque fois avec le même émerveillement devant cette relique du passé.

Le Victory; les mats sont en réfection

Le château arrière avec vue sur le destroyer le plus moderne de la flotte Anglaise

Le lendemain, Katia bien présent nous bloque au port. J'en profiterai pour retourner encore une fois visiter le Victory.

Le mardi, troisième jour, encore bloqués … Katia s'est calmé mais une autre dépression suit immédiatement. L'équipage commence à la trouver longue. Et l’English breakfast ne leur plaît pas très fort… Nous trouvons cependant un dépliant publicitaire qui nous indique que le musée du sous-marin n'est pas loin. Nous aurons la chance de visiter un grand sous-marin anglais et de se faire une idée assez réaliste de ce que devait être la vie à bord.

Nous complétons également l'approvisionnement du bateau en vivres : Avec très peu de succès car malgré la visite de trois grands magasins, nous n'avons toujours pas compris comment les Anglais font pour se nourrir. Heureusement en dehors du pain, un nous avons encore tout ce qu'il faut à bord.

Mercredi 14 septembre Portsmouth – Dover

Nous nous levons avec un dilemme : Le vent est encore fort, six à sept Bf et la météo annonce 8 vers Douvres, la mer doit être assez démontée après 3 jours de vent, mais un anticyclone arrive ce qui nous obligera d’avancer au moteur. En plus nous ne sommes pas en avance sur le programme...

Nous décidons de partir à 8 heures avec un bon vent d'ouest qui nous permet d'avancer à 7 noeuds et plus. Notre destination n'est pas fixée, nous verrons bien. Et nous passons progressivement tous les caps pour arriver à Douvres à 1:30 du matin. Nous avons parcouru 111 milles.

23 heures, Douvres est encore loin et l'équipage à faim.
Notez les lunettes de soleil...

Nous aurions bien continué vers Nieuport mais l'anticyclone est là et le vent est complètement tombé. La mer reste très agitée et nous secoue dans tous les sens ; nous allons la laisser se calmer.

Jeudi 15 septembre Dover - Dunkerque

Nous repartons le lendemain à midi avec le courant favorable. Comme prévu la mer s'est calmée et c'est au moteur que nous progressons sous un soleil estival.

Les falaises de Douvres

Traverser le rail des cargos avec une bonne visibilité (et l’AIS) ne présente aucune difficulté et nous aurons, au milieu de la traversée, le plaisir de voir, à la fois les côtes anglaises et françaises.

En fin d'après-midi, après une troisième visite de la douane, un vent d’Est contraire se lève et devient assez fort. En plus le courant se renverse ce qui nous amène à faire ce que l’on appelle des bords carrés; à chaque virement de bord on se retrouve à peu près au même endroit que le précédent. Nous décidons donc de rentrer à Dunkerque où je retrouve l'emplacement d'un bon petit restaurant.

Vendredi 16 septembre Dunkerque – Nieuport

Je serais bien parti en début d'après-midi, mais l'équipage est pressé car ils sont tous les deux chefs louveteaux et les activités redémarrent le samedi. C'est donc à 3:00 du matin que nous nous levons pour partir à 3:30. Comme prévu, le vent est devenu un peu plus favorable et il nous permet de faire un long bord de près serré qui nous amène rapidement à Nieuport où nous rentrons au lever du jour. Amarrage, bagages, nettoyage du bateau, le Tramway de la côte belge jusqu'à Ostende et le train jusqu'à Bruxelles : fin de croisière.

De La Rochelle à Brest

2011-08-21T10:13:00.013+02:00

C'est le premier août que la famille est réunie et que nous sommes pour la première fois cinq à bord. Le temps de déposer ses bagages, de faire le tour du bateau et les voici tous les trois devant la télévision pour regarder le dernier épisode de secret story… Et taisez-vous svp, sinon ils pourraient rater la richesse des dialogues...

La Rochelle - Saint Martin en Ré

Nous irons ensuite visiter la ville de la Rochelle et nous approfondirons cette visite le lendemain en faisant tout le tour de la ville.

Le mercredi, les travaux sur le bateau sont terminés et nous décidons d'aller à Saint-Martin en Ré. Il n'est possible de rentrer dans ce port qu'à marée haute et celle-ci est prévue pour 19:00. Cela nous donne le temps de partir vers le sud et d'aller d’abord faire le tour de Fort Boyard : ‘Ah, ce n'est que ça, ça a l'air plus petit qu’à la télé !’

Le vent de nord-ouest qui se lève doucement nous apportera un long bord de près jusqu'au pont de l'île de Ré et un louvoyage en compagnie d’un Dufour 44 avec qui nous ferrons la course (match nul) jusqu’au port de Saint-Martin.

Saint Martin – Ile d’Yeu

Nous repartons le lendemain avec la marée haute. La météo nous annonce un vent de sud-ouest force quatre qui doit nous permettre de rejoindre l'île d’Yeu en une étape.

En réalité, le vent va rapidement se lever force cinq pour passer doucement à six avec des rafales à sept, le tout accompagné de pluies et d'une visibilité des plus réduites. La mer va se lever et avec elle le mal de mer pour une partie l'équipage : Conditions un peu musclées pour un début de vacances... Je ne suis pas sûr que tout le monde apprécie...

L'avantage c'est que nous ferons le trajet à sept ou huit nœuds. Nous découvrirons l'île au tout dernier moment lorsqu'elle émergera de la bruine et de la brume.

C'est avec une météo plus clémente et même du soleil que nous ferons le lendemain le tour de cette belle île à vélo. La côte sud est particulièrement jolie avec des petits ports et de belles criques qui valent le détour.

A notre retour à bord, un échange avec le voisin anglais nous avertit que les prévisions météo pour le lendemain sont à nouveau force 7. Tant pis, nous resterons une journée de plus.

Ce sera une journée de pluie intense avec un vent faible. C'est vers 3 heures de l'après-midi que la dépression est passée juste au-dessus de l'île en nous offrant une longue rafale bien plus forte que force 7. Le bateau de sauvetage en mer devra intervenir pour remorquer un voilier en grosses difficultés ; Un autre rentrera dans le port avec sa grand-voile déchirée et son foc mal enroulé…

Ile d’Yeu – Pornichet

La météo du lendemain n’est pas fameuse, mais elle nous offre une petite période avec moins de vent avant une nouvelle dépression. Nous décidons de profiter de cette fenêtre météo et partons tôt le matin. Nous aimerions aller jusqu'à la Vilaine, mais la marée n'est pas favorable et après une navigation rapide au vent portant, nous nous arrêtons à Pornichet.
Nous y sommes par manque de choix car ce port artificiel n'offre rien de particulier sauf une bonne protection par vent fort.

Et, comme prévu, le vent se lève pendant la nuit et c'est à nouveau sous la pluie que nous nous réveillons. Ce sera le programme de la journée, avec 30 noeuds de vent et pluie intense le tout se renforçant nettement au passage du front en fin d'après-midi pendant notre promenade humide sur les plages de La Baule. La partie plus jeune de l’équipage profite des bienfaits de la télévision…

Le vent callé à 30 noeuds nous oblige à passer une troisième journée à Pornichet. Mais aujourd'hui le ciel de traîne nous offre le soleil. Il est temps de bouger et nous prenons le bus jusqu'au Croisic et c'est à pied que nous allons suivre le sentier le long de la côte jusqu'au port de Pouliguen. Belle promenade !

Pornichet – La Vilaine

Pour ce 9 août, les conditions s'améliorent. La dépression est passée et Météo-France nous promet un renforcement de l'anticyclone. C'est avec un vent faible que nous naviguons jusqu'à l'entrée de La Vilaine. Cette belle rivière est fermée par un barrage et il faut passer une écluse pour y entrer. Le guide nautique anglais préviens que ce passage est assez folklorique et il n'a pas tort. Le responsable de l'écluse la remplit au maximum en plaçant tous les bateaux serrés les uns à côté des autres. Il donne de nombreuses indications sur la place des amarres, des défenses en considérant tous les plaisanciers comme des débutants et tout cela avec une forte voix qui doit probablement le laisser aphone à la fin de la journée.

Après le passage de l'écluse nous remontons la rivière sous voiles. Et c'est au-delà de La Roche-Bernard que nous jetons l'ancre aux pieds d’une forêt, dans un coin isolé pour passer une nuit dans un calme total avec des bruits d’animaux dans la forêt.

Et le lendemain le soleil et la chaleur sont, enfin, au rendez-vous. La température de la rivière qui est bien plus chaude que celle de la mer nous permet de nager autour du bateau et de sécher au soleil. J’en profite pour vérifier l’hélice, les anodes et la peinture anti salissures : tout est parfait.

La Vilaine - Houat

Nous quittons la rivière et son écluse en début d’après-midi et c’est au moteur avec un faible vent de face que nous allons nous ancrer à l’Est de l’île de Houat. Cédric a décidé de pêcher : La canne est prête et nous avons monté plusieurs bas de lignes dont un appétissant leurre Rapala conçu pour la traîne rapide.

Nous inaugurons donc ce nouveau matériel sous les sarcasmes des femmes qui savent, comme nous qu’au moteur à 6 nœuds on ne peut rien pêcher. Mais la chance sourit aux innocents et c’est au milieu du trajet que nous remontons dans l’agitation et les cris des débutants un poisson d’environ 4 kg. Une longue recherche dans les livres nous rend son verdict : C’est un thon rouge.

Ce poisson, bien préparé, nous offrira un repas de roi au mouillage avec le petit Grave blanc qui restait au fond de la cave (de la cale).

Houat – Belle Ile

Nous commençons la journée du jeudi 11 août par une longue promenade sur l’île de Houat et son village où nous pouvons faire quelques courses.

C’est au près et au moteur que nous rejoignons ensuite le port Le Palais à Belle-Ile où nous arrivons à marée haute ce qui nous permet de nous amarrer dans le bassin à flot.

Notre projet est de repartir le lendemain mais nous nous y sentons bien et nous restons une journée de plus. Cela nous permet de faire une belle promenade sur le sentier qui longe la côte et de profiter d'un bon restaurant le soir.

Belle-Ile – Concarneau

Départ le lendemain à 6:30, marée oblige. Notre objectif est de profiter du vent du sud-ouest pour aller jusqu'à l'île de Groix. Dès la sortie du port le verdict est clair, nous sommes à nouveau dans un vent fort, accompagné de bruine et avec une visibilité réduite : Cela recommence.

Évidemment si ce n'est pas une ambiance de vacances ce sont des conditions idéales pour naviguer vite au vent de travers et c'est déjà en fin de matinée que nous arrivons à Groix. Et si nous profitions de ce bon vent pour aller plus loin sur notre route ? L'idée est bonne et nous commençons par jeter l'ancre devant une plage de sable bien abritée sur la côte nord de Groix pour prendre notre déjeuner.

Et nous repartons ensuite à toute vitesse au bon plein vers Concarneau. Vers la fin du trajet la pluie s'arrête et est remplacée par le brouillard. C'est donc avec l’aide du radar que nous terminons le trajet.

Première visite de Concarneau en cette fin d'après-midi : Pluie. Nous en profitons pour investir dans un des objets les plus importants de nos vacances : un parapluie . Heureusement, les conditions seront beaucoup plus favorables le lendemain pour visiter la vieille ville.

Concarneau – Odet

Nous repartons en début d'après-midi et naviguons dans un vent faible portant vers la rivière de l' Odet. Encouragés par notre premier succès nous continuons à pêcher en ralentissant le bateau à deux ou trois nœuds. Nous allons ainsi pêcher deux maquereaux et un autre poisson, tous les trois trop petits et rejetés immédiatement à l'eau.

Nous allons passer la fin de l'après-midi à remonter l’Odet et nous terminerons ce trajet par une prise de corps morts devant le château de Kérouzien. La température qui s'améliore nettement nous permet de dîner dans le cockpit et d'assister au lever de lune.

Odet - Glénans

Ce dimanche 14 août nous offre une belle matinée ensoleillée au pied du château. Un voisin français à Concarneau nous ventait les mérites des îles du Glénans et il n'a pas eu trop de mal à nous convaincre. En route donc vers ces îles pleines de cailloux.

Après une belle navigation au bon plein nous ancrons au nord de l'île Saint-Nicolas et nous allons à terre pour profiter de ce bel après-midi ensoleillé.

Comme nous arrivons à mi-marée les îles de Saint-Nicolas et de Bananec n'en forment qu'une : Elles sont reliées par un passage de sable . Nous pourrons encore tout juste passer d'une île à l'autre à pied .

Revenus à bord, la même marée haute a recouvert les rochers qui nous protégeaient de la houle et notre ancrage est moins confortable. Par souci de confort et de sécurité nous prenons un corps-mort mieux abrité avec l'aide d'Adrien qui y attache l’amarre à partir de l'annexe.

Glénans – Douarnenez

Il devient temps de penser au passage du ras de Sein. Un calcul de courant et de marée nous indique que nous devrions avoir le courant portant jusqu'en fin d'après-midi. Nous décidons donc de passer deux heures avant l'étale afin de ne pas rentrer trop tard dans le port de Douarnenez.

Nous quittons le mouillage des Glénans à 7:30 du matin et c'est au moteur dans un petit vent contraire que nous allons jusqu'à la pointe de Penmarc’h. Le vent est ensuite favorable et c'est avec un bord de bon plein que nous allons jusqu'au raz de sein. Nous croisons de nombreux participants de la course du Figaro qui descendent vers La Baule.

Nouveau calcul de la marée et des courants : nous allons trop vite, on ne passe pas Sein n'importe quand surtout que nous sommes en période de fortes marées : Il est préférable d’attendre encore une heure. Au passage du ras, le vent tombe complètement et la mer devient chaotique. C'est bien secoués que nous roulons les voiles et mettons le moteur en route pour faire le reste du trajet.

Une belle place le long du ponton visiteurs nous attend à Douarnenez et nous profitons d'une belle vue sur la ville dans le coucher de soleil.

Douarnenez – Morgat

Après une visite de la ville nous mettons le cap sur Morgat qui est situé de l'autre côté de la baie de Douarnenez. Ce serait une étrange navigation ou nous partirons d'abord au près babord amure à la sortie du port pour nous retrouver plus loin au travers tribord armure. En regardant les voiliers derrière nous, nous verrons qu'ils reçoivent le vent d'une direction exactement opposée à la nôtre. Le vent va forcir progressivement et c'est avec de 25 à 30 nœuds de vent que nous nous ancrons devant le port de Morgat.

À notre réveil, le vent est tombé et est remplacé par de la brume. Nous prenons l'annexe pour aller visiter les grottes que la mer a creusées dans la falaise.

Morgat – Camaret -Best

Et c'est ensuite avec une belle brume et l'aide du radar que nous allons vers Camaret. La brume va heureusement se lever et nous permettre de profiter des beautés d’un passage à la voile des rochers appelés ‘tas de poids’.

Notre amarrage à Camaret est notre dernière étape et cela sent la fin des vacances. Cédric a déjà commencé à réviser ses cours pour sa deuxième session.

Le lendemain matin nous offrira le plus beau soleil et la meilleure température des vacances pour rejoindre Brest au moteur. Nous profiterons de cette belle météo pour nettoyer le bateau, ranger le matériel, faire les bagages et préparer le bateau à deux semaines d'immobilisation au port du Moulin Blanc.

La meilleure conclusion des vacances est une expression que nous avons entendue partout :
ce n'était pas mal pour un mois de novembre !

Le voilier s'ouvre comme une boîte à sardines !

2011-08-03T11:55:00.019+02:00

J'en avais déjà eu l'intuition mais un examen attentif à la Rochelle a apporté l'inquiétante
confirmation : La traction du spi sur le bout-dehors a soulevé la pièce d'étrave au point de désolidariser le pont et la coque. Je n'ai pas constaté d'entrées d'eau et s'il y en a eu, elles se sont heureusement limitées au puits à chaînes.

Le placeur du bout-dehors avait répondu à mes questions en insistant sur le fait que cette pièce d'étrave était très très solide. Très solide, oui sans doute, mais conçue pour une pression et non pas une traction vers le haut. Il n'y a aucun tirant vers le bas et l'étais est indépendant.

De plus, à l'examen,on s'est rendu compte que l'anneau de fixation du bout-dehors, conçu pour les Jeanneau, n'était pas adapté au Bavaria . L'installateur a du ajuster (démolir) la pièce d'étrave et l'anneau de fixation à la disqueuse. Bref, un travail cochonné.

Pièce d'étrave meulée ...

Anneau Jeanneau trafiqué pour Bavaria: Rapidement déformé et dessoudé...

Je suis tombé sur un réparateur compétent dans la liste de ceux disponibles à La Rochelle. Quelques jours plus tard et les vacances familiales auraient été compromises : La société spécialisée en soudure inox ne travaillait plus que deux jours avant la fermeture annuelle et son concurrent était déjà fermé...

Et trois jours plus tard tout était fait: Coque et pont recollés, pièce d'étrave ressoudée et polie, nouvel anneau parfaitement ajusté. Sans oublier la sous-barbe qui retiendra le bout-dehors vers le bas.

De Pornichet à La Rochelle

2011-07-30T11:52:00.001+02:00

Les semaines se suivent et ne se ressemblent pas. C'est sous le soleil que Marie-Hélène et Jean-François arrivent à bord. Et ce soleil ne nous quittera plus jusqu'à La Rochelle.

Ce sera, de plus une semaine gastronomique avec Marie-Hélène aux petits soins pour l'équipage en nous préparant chaque soir des plats différents et divers vins : dorade, homard, carré d’agneau, … ainsi que les desserts bretons.

En ce qui concerne la navigation, la première étape nous amènera en douceur vers Pornic. Le lendemain, à nouveau une dizaine de milles vers Noirmoutier.

Pornic

À partir de Noirmoutier, nous aurons chaque jour une belle navigation sous spi grâce à une brise de mer du Nord-Ouest qui se lèvera vers 14 heures en se renforçant doucement. Navigation sous pilote automatique calé sur la girouette, un peu monotone pour l’équipage…

Nous resterons ensuite deux jours à l’île d’Yeu en en faisant d'abord le tour à vélo et ensuite le tour en voilier avec une pause baignade.

Le château de l'île d'Yeu

Ensuite une étape plus longue vers les Sables-d'Olonne et une dernière étape vers la Rochelle en prenant quand même le temps de rentrer à marée haute à Saint-Martin-de-Ré.

Les Sables-d'Olonne

Au total une semaine d'anticyclone, de soleil et de vent portant.

Toute la descente depuis Brest s’est faite au vent arrière. Une consultation des instructions nautiques confirme que les vents dominants soufflent d'ouest à nord-ouest. Petite inquiétude, les vacances familiales, avec la remontée vers Brest, risquent de se faire vent dans le nez. Rontudjuuu, mais on verra !

De Brest à Pornichet

2011-07-27T22:16:00.002+02:00

Qui voit Ouessant voit son sang ;
Qui voit Molène voit sa peine ;
Qui voit Groix voit sa croix.

Ces dictons ont plus à Didrik qui m’accompagne cette semaine car pour nous, ils ont été assez justes…

Météo bien maussade pour la semaine. Inutile de se presser de quitter la Belgique le vendredi après-midi, la météo prévoit un vent d’ouest à 7 bf. Nous partirons donc le samedi. Quelques embouteillages de week-end et nous arrivons le soir à Brest sous le vent et la pluie. Le lendemain encore : Pluie et vent d'ouest à sept : Mais qu'est-ce qu'on est venu faire ici ? Froid, mouillés, on revendrait bien le voilier !

Tant pis on partira lundi. Et le lundi, pas beaucoup mieux, mais nous quittons Brest avec ce vent d'ouest un peu moins fort et nous louvoyons dans la baie de Brest, puis en route à travers les cailloux vers Morgat. Le mal de mer règne !
Heureusement, Morgat nous accueille avec un peu de soleil et nous nous ancrons devant le port. La météo annonce que le vent d'ouest devrait passer au nord-ouest. Ces 45 degrés font toute la différence car si le vent reste à l’ouest, nous devrions louvoyer pour arriver au ras de Sein où nous devons passer à 7 h 20 avec la renverse du courant. Après une courte nuit, nous partons à 4 h 30 et nous avons enfin un peu de chance, nous arriverons au passage en un bord, avec une vitesse de six à sept nœuds. Sein nous accueille avec le jour qui se lève et de belles images.

Après le ras le vent arrière se renforce de nouveau à six bf avec une belle houle et nous continuons sous génois seul à sept nœuds. Nous avions prévu de nous arrêter à Bénodet, mais au passage de la pointe de Penmarch nous décidons de profiter du vent et de continuer notre route et c’est après 80 milles, vers 18 heures que nous tentons de nous amarrer dans le petit port Trudy de l’ile de Groix avec un 6 six beauforts bien tassé. Ajoutez plusieurs voiliers qui tournent, un ferry qui rentre et un ponton trop petit et cela donne une manœuvre très difficile. Heureusement, l’équipier réussi très rapidement ses nœuds de chaises et immobilise efficacement le bateau. Depuis le bar du port, nous regarderons avec intérêt les difficultés des autres voiliers qui rentrent après nous. Nous apprendrons ensuite, à la capitainerie que notre voisin a connu les mêmes difficultés et qu’il nous est bien rentré dedans, mais qu’après avoir regardé ils n'ont pas constaté de dégâts sur notre bateau. Rontudjuuu !

Bon, un petit homard, une bonne nuit et demain, nous ferons le tour de l’île à vélo. Mais le lendemain, nous retrouvons à nouveau ce temps de novembre, froid, avec un crachin intense et une visibilité presque nulle. Tant pis pour le vélo ce sera pour une autre fois.

À travers le choix d'escales possibles, Didrik choisi La Trinité. Et c'est parti, avec un vent qui se renforce, encore une fois, 5 à 6, une visibilité qui s'améliore, et pour finir un long bord à plus de 8 nœuds constants. Nous rattrapons un voilier hollandais de la même longueur bien affuté, avec de belles voiles laminées. Au port, il viendra nous voir avec son épouse : « c'est vous qui vous suiviez ? » Et oui ! Étonné le hollandais car il n’a pas l’habitude qu’un voilier de sa taille aille plus vite que lui : Confirmation que le Bavaria 42 Cruiser va très vite.

Visite de la ville et dîner dans un restaurant très bien classé par le guide Michelin et offert par l’équipier sans rancune pour la météo !

La dernière étape, enfin, nous amène à Pornichet, où Didrik part vers d'autres aventures. Amarrez vous à couple de Pen Duick nous dit le chef de port. ‘Pen Duick ? Le vrai Pen Duick ?’ ‘Oui, oui, Pen Duick III !’

Nous aurons parcouru 170 milles en quatre jours de navigation : C'est beaucoup, c'est même peut-être trop ! Mais la météo a été vraiment contraire durant toutes les étapes depuis Morlaix jusqu'à Groix.

Nieuport Brest

2011-07-09T13:50:00.004+02:00

C'est le 23 juin, en fin d'après midi que Jacques et moi montons à bord, pour le grand départ vers Brest qui devrait être atteint deux semaines plus tard. Monter à bord veut dire escalader l'échelle, car il y a un peu de retard, Sothis est encore sur le quai. Il reste aussi à remonter l'hélice et ses pales repliables.

Et bien sûr, c'est moins simple que prévu: Un axe résiste et refuse de se mettre en place, malgré la graisse et les efforts. Vers 8 heures du soir, après trois heures de travail, l'inquiétude commence à poindre, il faut du matériel spécial pour rectifier le troisième et dernier axe, le voilier ne sera pas prêt pour la mise à l'eau du lendemain à 8 heures et c'est une partie du programme de navigation qui va être remise en question.
Le secours viendra d'un inconnu, Philippe qui passe devant le voilier en plaisantant avec un ami. Je l'aborde et il m'aide directement par ses conseils et ensuite par le prêt d'un étau et de deux limes. Encore une heure de travail et tout est en ordre. La voile est faite aussi de ces moments d'entraide et de fraternité.
Merci Philippe!

Et le lendemain tout est prêt pour un départ vers 13 heures. Météo SW 4, dans le nez, il est temps de voir ce que ce voilier a dans le ventre. Le vent va monter progressivement bien au-delà des 4 BF et nous aurons, à la fin, une brise de 33 nœuds apparent. Et à chaque virement de bord, nous aurons à rouler progressivement une fois le foc, une fois la grand-voile. Vitesse: Entre 5,5 et 7 nœuds au près avec un cap très respectable. Pas mal! En ce qui me concerne, heureux de faire un peu de sport, je me suis occupé de tous les réglages de voile et c'est assez courbaturé que nous sommes rentrés à Dunkerque.

Une mauvaise météo nous y a bloqués un jour sous la pluie. Nous en avons profité pour visiter la ville (bof) et un trois-mats Norvégien.

Le lendemain, une fenêtre météo nous propose d'atteindre Cherbourg au travers. Départ.
Le vent est faible et c'est au moteur que nous passons une régate devant l'industrie de Dunkerque et ses fumées.

Un peu avant Calais, la brume tombe et nous offre une visibilité de moins de 100 mètres. Juste devant un des plus grands ports de ferry... L'AIS nous indique qu'ils continuent imperturbablement à entrer et sortir du port à plus de 16 noeuds. Nous nous réfugions hors de la passe, sur les faibles profondeurs des bancs de sable et nous entendons leurs moteurs passer tout près de nous. Le radar nous indique encore plusieurs échos, bouées, voiliers, pécheurs, ..., dont une vedette à moteur qui émergera tout près de nous et c'est ensemble que nous profiterons d'une accalmie de ferry pour entrer dans le port en découvrant, au dernier moment, la jetée et les pécheurs à la ligne qui nous font signe de s'éloigner de leur fils.
Ouf, merci à l'électronique, carte, gps, radar et à l'AIS, qui est déjà bien amorti... Je déteste le brouillard.

Nous ressortons de Calais dès que la corne de brume du port s’arrête: Appel VHF au port et autorisation de sortir juste après un ferry qui rentre et deux autres qui sortent...

Après un dîner devant le cap Gris-Nez, le vent nous permettra de passer une nuit à la voile, de profiter du spi dans le petit matin et c'est à 22:30, après un magnifique coucher de soleil, que nous pourrons nous amarrer à Cherbourg.

Le convoyage est terminé, les vacances commencent!

Le lendemain, départ à 7 heures pour la traversée vers Aurigny où nous resterons deux jours en faisant le tour de l'île à vélo. C'est la deuxième fois que je prends un coffre protégé par le long mur de ce port et il nous semble à chaque fois que le temps s'arrête sur cette île; la nature est exceptionnelle et les gens très accueillants.

Un grand rocher d'Aurigny permet aux fous de Bassan de se reproduire à l'écart des gêneurs.

C'est à Guernsey que nous embarquons Paul pour repartir le lendemain vers Sarq. C'est une île qui fonctionne politiquement comme au moyen-âge. Elle est de toute beauté et nous passerons une bonne nuit au mouillage.

Retour ensuite sur la côte Française sous spi avec la remontée de la rivière Tréguier.

Mais avant d'entrer dans la rivière, il faudra la mériter en se battant trois heures contre un courant de vives eaux contraire. 22 heures, les amarres à peine fixées, l'équipage ira au pas de course vers le premier restaurant où nous aurons la chance de profiter d'un excellent repas bien arrosé. Le restaurant, heureusement, était placé à 150 mètre du bateau.
Nous resterons à Tréguier toute la journée du lendemain, achat de vivre, nettoyage, bricolage, sieste.

Puis ce sera 40 miles et la remontée de la rivière qui mène à Morlaix. Elle assèche complètement à marée basse et il nous faudra attendre quelques heures au mouillage que la marée soit assez haute pour que l'on puisse passer. Impression bizarre de voir sur la carte que l'on navigue sur la terre ferme...

Calcul arrosé de la hauteur d'eau ... ?

Nouveau changement d'équipage avec le départ de Paul et l'arrivée de Manu qui nous amène aussi une belle dépression, du vent de SW et de la pluie. Ambiance de mois de novembre, pas de photos de Morlaix.

L'étape suivante sera l' Aber-Wrac'h après un long louvoyage sous force 5 et une prise de coffre pour passer une nuit tranquille malgré les rafales de vent.

Notre antenne WIFI amplifiée nous permet de découvrir la météo du lendemain ... Force 5 à 7 avec rafales 8 et pas mieux pour les jours suivants...
Jacques doit aimer cela car il finira par nous convaincre "qu'on a pas le choix et qu'il faut y aller". Il est vrai que nous commençons à bien connaître et maîtriser le bateau.
Et nous l'aurons notre vent, avec un louvoyage vers le chenal du Four avec entre 27 et 32 nds vrais et une longue rafale à 39 nds au passage d'un grain dans le chenal.
C'est un peu après que nous croiserons la Recouvrance.

Une demi-grand-voile et un foc bien roulé; Ca souffle!

Le cap Finistère est en vue

Et enfin avec un long bord de portant vers Brest, nous battrons notre record de vitesse avec 9,8 noeuds. On pourra sans doute faire mieux, nous étions un peu sous voilés.

Nous terminerons le séjour par une visite du musée de la marine avant un retour d'une semaine à Bruxelles.

Les conclusions:
Plus aucune inquiétude concernant ce Bavaria 42 cruiser qui s'est montré excellent, au port et en mer. Son accastillage et la solidité de sa conception n'ont jamais été pris en défaut. Il inspire confiance et comme beaucoup me l'avaient dit, il est rapide et marin. Les manœuvres de port sont faciles car le voilier est très manœuvrant. L'hélice d'étrave améliore encore l'ensemble.
Le gréement avec grand voile à enrouleur permet un réglage fin de la surface de voile.
Le réglage des voiles dans la brise demande cependant beaucoup d'efforts et laisse l'équipage fourbu. Les winches sont peut-être trop justes. Nous avions tendance à modifier le réglage des voiles à chaque petit changement de vent, et vite, comme en régate; il faudra peut-être s'habituer à se ménager en le faisant plus doucement. Après notre expérience de plusieurs journées de navigation successives nous pensons aussi qu'il sera nécessaire d’insérer des journées de pause dans nos projets de navigation.

En ce qui concerne notre ancienne inquiétude concernant les volumes de rangement, trois mois de vivres non périssables sont rentrés sans problème dans les équipets et il reste de la place.

Carénage et amélioration

2011-06-17T11:39:00.000+02:00

La sortie de l’eau était planifiée le 31 mai. En se déplaçant vers la zone de grutage, le comportement du voilier n’était plus très précis, vitesse réduite, moteur peu puissant surtout en marche arrière.
Et effectivement, il était temps. La carène et l’hélice étaient garnies de coquillages et en plus, la quille montrait des traces de rouille à plusieurs endroits. Un bon jet d’eau sous pression a fait le plus gros du travail de nettoyage.

La rouille a été retirée à la disqueuse et la quille a été revêtue de 4 couches de produits antirouille isolants. Cela devrait tenir jusqu’à l’automne où Sothis sortira de l’eau pour toute la période d’hiver.

La carène a reçu une bonne couche d’antifouling Micron. C’est lorsque le travail a été terminé, qu’un technicien qui faisait d’autres travaux à bord, m’a dit que le revêtement ancien était du VC 17, antifouling au téflon, notoirement incompatible avec la couche de micron que je venais d’appliquer. Elle risquait donc de partir en plaques en invitant les coquillages à se réinstaller…. Coup de téléphone immédiat à l’ancien propriétaire et confirmation…

Rontudjuu, je ne savais même pas que cela existait du VC 17!

Contact avec les spécialistes de la société International qui ont rendu leur verdict : Cela devrait tenir. Au pire, le micron pourrait partir à quelques endroits. Il suffira alors, en automne, de poncer ces endroits, de mettre une couche de primocon et tout sera réglé. On verra !

Le voilier a en plus reçu de nouveaux équipements :

AIS : Détecteur des signaux émis obligatoirement par tous les navires de plus de 300 tonnes. Ces signaux indiquent leur direction, vitesse, nom et destination. La Manche est une des régions les plus fréquentées du monde et cet accessoire sera très utile pour prévenir les abordages en mer. L’ordinateur de bord (Raymarine C80) calcule directement ces données pour évaluer et signaler les risques de collision.

Un ampèremètre enregistreur qui va nous permettre de gérer finement les batteries et les consommations du bord.

Remplacement de toutes les ampoules intérieures et de navigation par des leds qui consomment 10 fois moins.

Un spinnaker asymétrique, un bout dehors et l’accastillage nécessaire.

La pose des lettres du nom Sothis et du port d’attache, Bruxelles.

Et enfin, le placement d’une anode sur la quille : Plusieurs techniciens m’ont dit que cela ne servait à rien, dont un qui m’expliquait des principes bien savants d’électricité et d’électrolyse. Pourtant, sans en connaître les raisons techniques, une expérience sur mon ancien bateau, la confirmation pratique d’autres plaisanciers et celle du chantier Plaisance Diffusion au BRYC, me font croire le contraire. Nous verrons si cela fera, à nouveau, une nette différence. Bien sûr, on ne sera jamais totalement sûr puisque j’ai modifié un autre facteur en même temps, en traitant la quille avec du produit antirouille.
Une autre action préventive contre la rouille semble consister à ne pas laisser le câble électrique branché sur le quai lorsqu’on n’est pas en période de navigation.

Et quelques réparations dont les deux premières ont également du être faites sur le Bavaria 42 Cruiser Dartag:

Le remplacement de trois vannes des toilettes avant et arrière dont l'une était totalement bloquée en position ouverte.

Le raccourcissement du câble du pataras qui serré à fond restait relâché.

La pose de bandes de protection sur le génois et le remplacement de celle de la grand-voile.

Remise à l’eau le 18 juin pour un départ le 22…

Tous est réglé, tout fonctionne à bord, tout a été fait, mais de justesse !

Mai au port

2011-05-30T15:03:00.000+02:00

Il est assez logique de penser que si on a un voilier, c'est pour naviguer au maximum...

Mais c'est sans compter avec les travaux et transformations au domicile, les obligations professionnelles de l'un, de l'autre ou des deux, les activités sociales, le mauvais temps qui tombe juste le WE libre et surtout, les examens des enfants pour lesquels la maison doit se transformer en hôtel 6 étoiles pour que les 'chers petits' n'aient rien d'autre à faire que d'étudier.
Ajoutez à cela que cette année pâques est tombé très tard et que tous les longs WE coïncident avec les examens...

Comme disait un ami, le voilier n'a pas encore tout à fait trouvé sa place dans la vie de la famille.

Sothis n'a donc plus bougé du port ... Rontudjuu !

Vacances de Pâques

2011-04-30T14:53:00.000+02:00

La coutume familiale veut que la famille se réunisse à Duinbergen pour les vacances de Pâques.

Cette année, pas de location d'appartement en ce qui nous concerne, mais déplacement de Sothis jusqu'à Zeebrugge.

Toute cette période a été influencée par un anticyclone qui nous a assuré des vents d'est et de températures agréables.

Le trajet vers Zeebrugge s'est donc fait au près avec un vent qui s'est levé doucement jusqu'à 18 nœuds. Belle navigation malgré que les algues se fassent de plus en plus sentir.

Les 4 jours se passerons en faisant chaque jour un tour en mer avec la famille, les cousins, beaux frères et sœurs et belle-maman!

Le tout clôturé par un apéritif.

Conclusions: Nous commençons à trouver nos marques à bord et à redécouvrir la mer du Nord. Nous avons retrouvé les sensations de barrer au près. Il faudra cependant penser au carénage !

Le projet d'été

2011-04-19T17:46:00.006+02:00

Notre projet est de rejoindre La Rochelle. Nous allons ensuite remonter lentement et découvrir la Bretagne Sud durant les trois premières semaines d'août. Pour le retour vers la Belgique, nous envisageons un passage par les iles Scilly et une navigation le long de la côte sud de l'Angleterre et de ses nombreuses rivières. Au total nous devrions parcourir 1.300 milles en deux mois et demi.

Le convoyage de Sothis

2011-04-19T17:16:00.006+02:00

Nous avions fixé la date depuis longtemps. Jacques et Manu, équipiers expérimentés, avaient accepté de s’inscrire sur la liste d'équipage pour faire ces quelque 300 milles de Saint Quai Portrieux à Nieuport.

Papiers, banque, administration, douane, lettre de pavillon, enregistrement VHF,... Les semaines passaient et nous laissaient loin de la navigation. Nous pouvions voir le voilier tous les jours en ouvrant le navigateur internet connecté sur la webcam du port.

Enfin, le samedi 2 avril, après avoir mangé dans une crêperie et arrosé le repas de cidre, nous étions à bord. Déjà un air de vacances!
Nous avons consacré la journée du dimanche à découvrir le voilier, à le préparer et à y ranger tout ce que nous avions amené: Matériel, cartes, bagages, vivres, annexe, moteur,... Tout y est rentré sans problème, mais il faudra encore se rappeler l'emplacement provisoire de tous ces objets.

Mauvaise nouvelle, j'avais fait nettoyer la coque lors de l'expertise et en deux mois et demi, elle était recouverte d'une belle couche d'algues de 2 cm... Rontudjuu!

Après avoir hissé le pavillon national, le pavillon de courtoisie et le fanion du BRYC, Bruxelles Royal Yacht Club, le voilier commençait une nouvelle vie. Le nouveau nom, en papier plastifié a été collé provisoirement. Oui, le voilier a été rebaptisé et non, nous ne pensons pas que cela porte malheur.

Nous sommes partis le lundi matin pour notre première étape, St Peter Port à Guernsey. Avril 2011 a commencé sous l'influence de l'anticyclone des Açores: Le trajet s'est principalement fait au moteur, qui tourne comme une horloge avec un niveau de bruit tout à fait confortable. Vitesse? Mystère, l'hélice de loch pleine d'algues ne tourne pas ...

Nous aurons un moment de vent qui permettra de constater que les voiles de série ont une coupe bien meilleure que ce que l'on aurait pu croire. Bonne nouvelle, mais nous verrons, plus tard, dans la brise lors des premiers tours de rouleau.

C'est Jacques qui sortant la tête de son livre va nous donner la phrase du jour à méditer:
'Exister est un fait, vivre est un art. Et le défi est de passer de la peur à l'Amour'

St Peter Port Guernsey:
Efficacité et précision Anglaise pour notre accueil et amarrage sur un ponton du port. Après avoir constaté que nous n'avons pas d'animaux à bord, nous recevrons une brochure sur l'île et des indications sur les facilités du port. De toutes façons nous partons demain matin à 7 heures, mais nous reviendrons cet été.

On tient un équipage par la nourriture, mais c'est l'équipage qui nous a préparé à tour de rôle différents plats délicieux: Pas de risque de mourir de faim à bord.

Le lendemain, 6 heures 30, réveil! et le vent souffle. La météo confirme les 6 bf dans le raz Blanchard, peut être plus au cap. J'ai bien hésité, cela nous démangeait, mais je me suis dégonflé... Nous ne connaissons pas encore le bateau, ses équipements, l'électronique, nous n'en avons pas fait le tour, nous découvrons, plutôt le faire dans un temps plus calme. Et voici donc une journée à passer dans cette étrange et merveilleuse île Anglaise.

Petit déjeuner full british à terre! Gonfler la nouvelle annexe Suzumar, installer le moteur Suzuki 6cv et à terre. Juste le temps de constater que le vendeur de Plaisance Diffusion à Bruxelles avait dit vrai. L'annexe déjauge très facilement à 1 ou 2 personnes avec ce moteur et encore, nous respectons le rodage.

A terre, premier carrefour, première surprise, ah, oui, ils roulent à l'envers. Nous avons trouvé notre petit déjeuner entre deux banques et nous avons passé ensuite une journée à bricoler, découvrir et ranger le voilier. Puis nous avons fait le tour de l'île en bus. Cette île plus habitée que prévu, offre des paysages magnifiques, de campagne et de criques pleines de rochers.

Et le lendemain à 7 heures, debout et départ, marée oblige. Bien sûr le vent est tombé. N'aurions-nous pas dû partir hier? Trop tard pour les regrets, moteur avec une belle houle de NW.

Le vent d'Est va se lever et nous aider à passer le raz en nous offrant un près bon plein puis, au cap, un calme plat. Puis avec une vitesse sur le fond de 11 nœuds nous continuerons au moteur jusqu'à Boulogne en faisant des quarts de deux heures car les nuits sont froides. 11 nœuds au début car un léger début de mal de mer m'a fait regarder les cartes de courant un peu trop globalement et notre vitesse fond descendra un temps à 0,5 à 1 Nd. Nous aurions peut-être dû nous arrêter six heures à Cherbourg.

Nous aurons droit à de belles journées ensoleillées et à une température entre 14 et 17 degrés dans le voilier. Les équipiers ont parlé d'une superbe nuit étoilée avec des étoiles filantes. Je ne l'ai pas trop vue occupé à tester les multiples touches et fonctions de l'électronique et à rechercher pourquoi le pilote automatique perd régulièrement le contact avec son compas et nous entraîne dans de grands cercles... Rien d'autre à signaler, si ce n'est le dysfonctionnement de la toilette arrière ... Rontudjuu, ce sera une de plus que je démonterai dans ma vie de marin, mais ce sera pour plus tard car il reste celle de l'avant.

Boulogne:
Nous arrivons vers 16 heures, juste avant la renverse du courant pour faire le plein de fuel. Mais la marina est en dragage, la pompe est fermée et il nous faut faire 2 km à pied pour en trouver une autre et ramener 20 kg de fuel qui ne sont sans doute pas nécessaires, mais la jauge est-elle bien indexée? Nous retiendrons surtout l'apéritif pris au soleil à une terrasse où nous ressentons un peu le mal de terre.

De retour à bord, nous versons le diesel dans le réservoir lorsqu'un Zodiac s’amarre à l'arrière: Douane Française. Les effets de l'apéritif aidant, je les accueille en leur présentant la couleur du diesel qui est conforme. Réponse: 'Le diesel c'est bon, voyons le reste'. Ils ne sont pas là pour rigoler, mais nous passerons un très bon moment avec eux.

Le reste, ce sont les papiers qui sont en ordre. Nous avions été survolés par un hélicoptère de la police et ils avaient remarqué que le nom du bateau était maquillé. J'aurais bien voulu obtenir la photo de l'hélico en souvenir, mais ce n'était pas prévu. Par ciel clair, nous l'avions vu mais ces hélicoptères peuvent aussi filmer à l'infrarouge à travers les nuages et leur caméra voit les plus petits détails. Les 3 douaniers nous quitteront après avoir refusé (le chef surtout) notre petit calva.

Départ de Boulogne à 00:30. Nous serons retardés par les manœuvres d'une énorme drague à la sortie du port. Plusieurs bouées blanches nous barrent le chemin. Pourtant les feux de la drague sont clairs: Capacité de manœuvre réduite, mais pas de signaux indiquant un passage fermé ou ouvert. Or le plan d'eau est bouché! En approchant doucement, Manu, à la proue constatera que ces bouées non éclairées ne sont que des paquets de mousse produits par la drague. En route donc vers la sortie. Et de nouveau cette étrange sensation de quitter la lumière et la civilisation pour s'enfoncer dans l’inconnu des ténèbres...

Nieuport:
J'ai toujours aimé ce trajet: Passer le cap Gris-nez, traverser le ballet des ferries de Calais, voir la couleur de l'eau qui change, découvrir la passe de Dunkerque éviter quelques autres paquebots, passer la frontière, remonter vers le large pour éviter les hauts-fonds et quelques épaves et enfin Nieuport. Le vent s'est enfin levé vers 5:20 et nous a permis une belle navigation du travers au bon plein pour enfin entrer vers 11 heures, à la voile dans le port.
Cela faisait 12 ans que je n'avais plus navigué en Belgique.
Bonjour les bancs des Flandres avec votre eau d'une belle couleur sombre et boueuse. Heureux de vous retrouver.

Entrée à Nieuport

4. La négociation

2011-03-01T11:02:00.000+01:00

Mon cœur mon cœur ne t'emballe pas
Fais comme si tu ne savais pas
Que la Mathilde est revenue
Mon cœur arrête de répéter
Qu'elle est plus belle qu'avant l'été
La Mathilde qui est revenue
Mon cœur arrête de bringuebaler
Souviens-toi qu'elle t'a déchiré
Extrait de Mathilde Jacques Brel

Nous avons trouvé le bateau, nous le voulons et nous nous retrouvons comme Jacques devant Mathilde. Passion quand tu nous tiens!

Et c'est pourtant ici qu'il va être nécessaire de fonctionner froidement et rationnellement en laissant la passion au vestiaire.
Mon métier est la formation du personnel notamment aux techniques de négociation, mais j'avais subitement oublié comment faire, je sautais les étapes.

Il convient de se préparer. Et pour cela fixer le prix d'achat souhaité et le prix d'achat maximum au delà duquel vous n'irez pas.

Pour qu'il y ait transaction, il faut qu'il y ait recouvrement de votre fenêtre de négociation et de celle du vendeur. Pour notre achat, nous étions à notre prix d'achat maximum et le vendeur à son prix de vente minimum. Ce montant unique, acceptable par les deux parties était la seule possibilité de transaction.

Mais il peut ne pas y avoir de recouvrement et c'est là qu'il faut raison garder. Aveuglé par le désir du bateau, nous pourrions dépasser nos limites.
Voici un moyen de le faire:
Imaginez et développer 'votre meilleure alternative en cas d'absence d'accord'. Cela revient à penser à l'avantage que l'on aurait à ne pas acheter ce voilier.
Pour nous par exemple, nous aurions alors recherché un Bavaria en Méditerranée. Notre avantage aurait été de passer une ou deux années à ramener le voilier dans les mers plus chaudes. Nous aurions pu visiter Grenade en famille, puis Gibraltar que je n'ai plus vue depuis 30 ans. Nous aurions visité le Portugal ou bien nous aurions peut-être osé passer par les Açores. Ensuite il y aurait eu la découverte de la Bretagne. En y pensant bien, ce projet n'était pas mal du tout et nous permettait d'aborder la négociation avec beaucoup plus de détachement.

3. Lequel de tous ces Bavarias 42 C?

2011-02-15T00:32:00.000+01:00

Le type de voilier est choisi, mais il faut encore le trouver.
Nos expériences d'achats de voiliers dataient d'avant l'émergence d'internet. Cet outil devenu incontournable a été redoutable d'efficacité pour analyser le marché et gagner en temps et efficacité.

La recherche sur internet

Les différents sites nous renseignaient environ 40 voiliers en France, Pays-Bas, Belgique et Allemagne. Nous avons laissé tomber les autres pays.
Notre démarche a été jalonnée de découvertes et d'apprentissage:

Beaucoup sont répertoriés plusieurs fois en brouillant les pistes. Les prix du même voiliers peuvent varier suivant les annonces. Une analyse approfondie des annonces et des photos des différents sites permet cependant de détecter les doublons; décoration dans le carré, texture du bois des panneaux, élément du gréement, lieu d'amarrage, ...

Des voiliers déjà vendus restent annoncés sur le web, parfois plusieurs semaines.

La puissance du web et l'analyse des photos nous a permis, avant toute visite, de détecter que Bavaria avait amélioré les espaces de rangement et le look des équipets. Nous avons pu en reconstituer l'historique et préciser que ces changements, qui nous semblaient souhaitables, avaient eu lieu dans le courant de 2006. Nous avons également appris à en détecter la présence sur base des photos même partielles des annonces.

Un propriétaire qui faisait appel aux services de deux courtiers pour vendre son voilier l'a annoncé en direct à un prix nettement inférieur. Nous avions reconnu le voilier et lors d'un contact téléphonique, nous avons été renvoyé aux courtiers et à leurs prix. Beau test de l'élasticité de la demande... mais aveux de l'absence d'intérêt du marché pour son voilier.

Des voiliers de location peuvent être annoncés à un prix élevé et présentés comme voiliers de particuliers. En recherchant une location dans la zone où le voilier se trouve, vous pouvez souvent vous le voir encore proposé en location.

Le suivi de tous ces voiliers durant quelques mois permet d'estimer la rapidité de vente, les configurations qui s'achètent et les prix annoncés. Durant notre recherche hivernale, au cœur de la crise, très peu de ces voiliers ont été vendus, ce qui est une bonne nouvelle pour la négociation. Les deux voiliers vendus se caractérisaient par un plus grand nombre d'options et de voiles.

Toujours contacter les annonceurs avant une visite: Des voiliers peuvent se situer à un tout autre endroit que celui annoncé, être déjà vendus ou retirés de la vente.

Après cela, le marché est écrémé et notre liste était beaucoup moins longue. Il nous restait 3 Bavarias en France Atlantique et 4 à la Côte d'Azur.

L'estimation et la comparaison des prix
Tous ces voiliers peuvent avoir des âges, des états et des configurations différentes avec des prix qui ne semblent pas refléter ces caractéristiques.
Comment aborder le problème? Comment estimer la valeur d'un voilier? Comment se préparer à la négociation?
Comme nous comparions 7 voiliers, nous avons voulu développer les réponses à ces questions avant toute visite.
Le prix argus:
Notre première approche a été de calculer la valeur argus de ces 7 voiliers sur base de la revue Argus.
Internet nous a aidé à retrouver la liste de prix de toutes les options des Bavarias 42 C à l'époque de leur vente. Pour les autres options, une visite au salon de Paris et les catalogues internet des Plastimo et autres nous ont donné une estimation des prix. Nous avons appliqué un pourcentage d'amortissement pour chaque voilier et pour leurs équipements en fonction de leur âge. Ces pourcentages d'amortissement sont estimés, mais comme nous appliquons les mêmes à chaque voilier, cela nous donne une bonne base de comparaison. Au final, ce tableau nous a permis de comparer le coût argus de chaque voilier et de sa configuration. Nous avons également pu voir la moyenne des différences entre les prix argus et les prix demandés afin d'estimer, pour chaque voilier, l'importance de la négociation nécessaire.

Exemple du tableur pour deux voiliers

La configuration souhaitée:
Pour finir, ce qui nous intéresse, c'est le budget nécessaire pour le voilier et les options de notre choix. Tous ces voiliers peuvent avoir des options qui ne nous intéressent pas et ne pas en avoir d'autres que nous souhaitons. La somme des valeurs des options amorties et le coût d'installation des options non présentes nous permet d'estimer le coût de notre configuration parfaite pour chaque voilier, et de les comparer.

Nous sommes alors bien préparés à faire les premières visites. Les discussions avec les courtiers vont nous permettre de mesurer la flexibilité des prix ce qui va encore parfaire notre tableur et nos comparaisons. On peut aussi analyser le site d'un courtier qui publie les prix de vente des voiliers et les prix demandés: http://www.eurobateaux.com/cotev.asp

L'état du voilier:
Lorsque l'on achète un voilier de 4 ou 5 ans, on peut être exigeant et on finit par en trouver un qui est dans un état irréprochable. Nous en avons trouvé deux, un très équipé, l'autre moins. Nous avons choisi le premier car équiper un voilier demande du temps et beaucoup de démarches. Il n'y avait plus qu'à en négocier le prix sur base de toutes nos préparations.

2. Blue water ou coastal cruisers

2011-02-13T10:19:00.000+01:00

L'approche Anglo-saxonne

Pour les Français, un voilier en catégorie A peut affronter toutes les situations. En dehors de la regrettée revue 'Loisirs Nautiques', la presse et la littérature nautique ne parlent quasi pas des choix architecturaux des voiliers. Pas de ratios ou de courbes de stabilités dans les essais des voiliers. On vous donne la catégorie de navigation comme toute explication.
De l'autre côté de la Manche et aux États-unis, l'approche est bien différente: Ils font la distinction entre les 'blue water cruisers' (voiliers de grande croisière) et les 'coastal cruisers' voiliers de croisière côtière. Et cela pour des voiliers qui sont classés dans la même catégorie, ici A. Tous les voiliers de notre liste, Bénéteau, Jeanneau, Bavaria, Dufour, … sont classés 'coastal cruisers'.

Mais qu'est-ce qui fait la différence entre les deux? Quel serait l'inconvénient de naviguer sur un ‘coastal cruiser’ et en quoi ces différences peuvent-elles avoir un impact sur notre projet de grande navigation côtière?

Les réponses sont venues des livres Anglais et plus particulièrement de l'excellent 'The blue Water handbook, the essential guide to bluewater cruising' de Berth A. Leonard. Ils ont aussi un site: http://www.bethandevans.com/index.htm

C'est après l'achat du voilier, que la revue Yachting Monthly de Février 2011, a publié un article qui résume bien ces différences. En voici un extrait:
' Soyez honnêtes: Il est possible de dépenser une fortune pour un voilier 'blue water' résistant à toute épreuve, mais pour la majorité d'entre nous, notre réalité est la croisière côtière sur un voilier qui est nettement moins cher, plus agréable à barrer et plus adapté. Et grâce aux prévisions météo modernes, le voilier côtier ne devrait jamais se trouver dans une situation où il risque de chavirer. C’est ce qui permet d'orienter sa conception vers la performance, mais cette orientation n'offre cependant pas la sécurité nécessaire à une croisière hauturière...'

Chavirer??? Oui, pour chavirer un voilier et mettre la quille au-dessus du mat, 'il suffit' d'une vague déferlante par le travers qui ait une hauteur de plus du 1/3 de la longueur du voilier. Il n'y a heureusement pas grand monde qui en a rencontré de pareilles en saison dans nos régions, mais en croisière hauturière, en s'écartant un peu des routes de l’alizé ou des bonnes saisons, même si c'est rare, cela devient possible.
Toute la question est de savoir ce qui se passe après que le voilier soit à l’envers. Parce que c’est ici que toutes les options de l’architecte naval vont produire leurs effets sur la rapidité de remise à l’endroit, la quantité d’eau embarquée et les dégâts matériels…

Pour YM les différences portent sur 6 critères :
Le rapport déplacement/longueur : Les ‘blue water cruisers’ sont plus lourds, moins rapides, mais plus confortables dans la mer formée. Ils sont plus aptes à supporter la charge des équipements nécessaires à une grande croisière et ils peuvent emporter plus d’eau et de fuel.

Le rapport poids/lest : Un croiseur côtier aura souvent un rapport inférieur à 30%. Les auteurs estiment qu’un ‘blue water’ doit avoir un minimum de 40%. Le Bavaria 42 Cruiser, par exemple, avec 33% a un peu plus que ses concurrents. Mais attention à tout le poids dans les hauts, moteur HB, radar, radeau, enrouleur de foc, …

Le rapport poids/ surface de voilure : Il doit se situer entre 18 et 24, 24 donnant un voilier très vivant et sportif à la voile. (Système métrique outre Manche, bien sûr).

La courbe de stabilité : Et surtout le point de perte de stabilité et la stabilité à l’envers, où les catamarans sont rois… Le Bavaria 42 et ses collègues perdent l'équilibre et font la culbute vers 122 degrés de gîte qui semble une norme implicite pour ces voiliers. Et si leur belle largeur nous offre un grand cockpit et de belles cabines arrière, elle les rend plus stables à l’envers qu’un blue water cruiser ... Il est dit qu’une autre vaque devrait aider à la remise à l’endroit au bout d'environ deux minutes surtout s'ils sont pleins d'eau. L’équipier attaché et coincé sous l'eau, à la barre n’a qu’à bien retenir son souffle !

Le stix : Il faut bien chercher pour trouver des informations sur cette norme développée par l’Europe après le Fastnet. Les chantiers ne la communiquent pas et il faut aller sur des sites Anglais pour la trouver. Elle mesure de nombreux indices comme la stabilité, l’angle de gîte à partir duquel les ouvertures sont sous eau, etc. C’est cette norme qui définit la catégorie de navigation. Le chiffre du Bavaria 42 Cruiser est de 35,54. Les auteurs de Yachting Monthly estiment qu’un blue water cruiser doit avoir un stix égal à sa longueur en pieds.
Mais les auteurs disent eux-même qu'il faut se méfier de cette norme, car l'Ovni 395, ‘blue water cruiser’ incontesté, n’a qu’un stix de 33,41.

Les polaires de vitesse : Elles permettent de prédire la vitesse du voilier en fonction de la vitesse et de la direction du vent.

Il existe également une autre version avec une quille en plomb et un tirant d'eau de 2,10 m

Nos conclusions :
Jusqu'où tout ceci est vrai? L'analyse du contenu d'une revue comme YM montre que plus de la moitié des articles traite de problèmes, de risques, d'expériences désastreuses, de préparation au pire ... Est-ce que les Anglais ne portent pas plus leur attention vers l'évitement des risques que sur le plaisir de naviguer?

Même s'ils ont raison, nous estimons qu'en fonction de notre projet nous courrons plus de risque d’accident en roulant en voiture vers le bateau qu’en naviguant sur celui-ci.
Nos recherches nous ont rassurés sur la qualité de ces voiliers et sur leur adéquation à notre projet. Notre 'coastal cruiser' catégorie A va nous permettre de faire de la grande croisière côtière, avec de bonnes sensations de voile, dans un bon confort, à un prix raisonnable…
En ce qui concerne le risque de chavirement, 40 ans de navigation côtière ne m'ont pas permis de rencontrer de très mauvais temps (maximum huit ou peut-être neuf bf), en tout cas en mer. Une bonne analyse de la météo devrait nous permettre de continuer à l’éviter et ainsi, garder le voilier à l’endroit.

Traversée de l’Atlantique en ‘coastal cruiser’? La majorité des voiliers de l'ARC sont des 'coastal cruisers'.
Je pense cependant que lorsque plus âgés, nous aurons ce projet, nous changerons peut-être de voilier (en cassant toutes nos tirelires). Plus grand et plus pépère. Comme j'entendais sur un ponton, ‘j’avais un X-Yacht à Nieuport qui marchait très fort, mais je pars avec ma femme pour cinq années autour du monde et j’ai acheté un bateau de vieux : Un Super Maramu…‘.

Et, bien que nous ne pensons pas que ce soit un bateau de vieux, c'est un choix qui correspond bien à notre expérience du 'blue water cruiser' Maramu : Un voilier pratique, solide, confortable, rangements énormes, 1000 litres d'eau et 400 de fuel, rapide quand il y a du vent. Mais dès que le vent tombe ou qu'il vient de l'avant, on se précipite sur la clef du moteur plutôt que sur les drisses. En croisière lointaine, on a souvent plus de temps et il y a moins de près.

Notre choix : Tous nos doutes étaient levés et nous avons donc acheté notre 'coastal cruiser' catégorie A.
En fonction de nos critères, trois voiliers très similaires sont restés dans notre liste. Nous avons observé que les espaces de rangements du Bavaria étaient supérieurs à ceux du Bénéteau 43 et également du Jeanneau 42i. Le réservoir de fuel de 130 l (contre 210 l) nous a fait choisir le Bavaria, malgré l'avantage Jeanneau d’une cuisine placée dans la descente.
Subjectivité des avis, des choix et des compromis!

1. Un nouveau voilier

2011-02-12T09:52:00.000+01:00


1996

12 ans sans voilier! C'est le temps qui a passé depuis la vente du bateau familial précédent, un Moody 346. A la date de l'achat, notre fille avait 3 semaines et ses frères 2 et 3 ans...

Depuis nous avons eu la chance de naviguer en méditerranée sur le Maramu paternel.

L'été dernier, à Cagliari, la décision a été prise : Nous allions renaviguer dans le nord: Manche, Bretagne, Écosse, Irlande, Baltique, Norvège,... avec comme port d’attache, Bruxelles.

Il faut un bateau pour réaliser ce programme et quatre mois de recherches, réflexions et calculs nous ont entraîné vers un Bavaria 42 cruiser de quatre ou cinq ans, que nous souhaitions bien équipé. (Hélice d’étrave, radar, grand voile à enrouleur pour naviguer seul, chauffage parce qu'ici c'est utile, étai largable avec trinquette pour le plaisir de remonter dans la brise, portique, éolienne, etc). Nous avons bien regardé les Bénéteau, les Jeanneau, Dufour et autres, et nous sommes chaque fois revenus vers ce bateau : L'un dans l'autre il nous semblait répondre à plus de nos critères que les autres, peut-être une influence nordique...

Il n'y avait donc plus qu'une chose à faire : Analyser les quelque 40 Bavaria 42 Cruiser à vendre sur internet (novembre 2010), négocier, expertiser, et naviguer.

Mais .... , c'est ici qu'une petite voix inquiète s'est fait entendre.... fortement influencée par les différents avis et commentaires négatifs concernant les Bavaria en particulier et les voiliers de grande série en général que l'on trouve sur les forums internet et que l’on peut entendre sur certains pontons.

Et si c'était trop beau pour être vrai ?

Et si Bavaria et ses collègues en étaient arrivés à construire des bateaux bon marché en épargnant sur la qualité et en pratiquant un savant calcul d'obsolescence planifiée à une dizaine d'années, comme le marché automobile ? Et que penser de tous ces commentaires sur les forums internet Français, concernant les Bavarias et parfois les autres, (toujours subjectifs, et non étayés, ‘j’ai entendu que’) de problèmes de structure, de coques qui se déforment lorsqu'on pose le bateau sur sa quille, de boiseries qui gondolent, de portes qu'il faut laisser ouvertes lorsqu'on navigue ou met le bateau à sec sous peine de ne plus pouvoir rentrer dans les cabines, de safrans qui se délaminent, de quilles qui rouillent ou se détachent, de liaisons coques/pont peu solides, de chandeliers qui laissent pénétrer l'eau, de hublots qui prennent l’eau, de capot bon marché, d’accastillage sous dimensionné, etc. etc.

Cela demandait réfection avant d'agir. Voici les pistes que nous avons suivies pour tenter d'apporter quelques réponses à ces interrogations et doutes:

Les avis des utilisateurs concernant le Bavaria 42 Cruiser: Les conclusions des avis que nous avons pu trouver dans les ports et sur Internet concordent, les propriétaires de Bavaria sont satisfaits et n’ont pas de problèmes particuliers. Les critiques émanent principalement des forums internet Français et sont faites par des non-propriétaires (les commentaires Anglais et Néerlandais sont le plus souvent très positifs).

Bien sûr un bateau demande un entretien continu et le principe d'Antoine vaut pour tout ce qui va sur l'eau: 'Tout équipement qui fonctionne sur un bateau est dans un état instable et tend vers un état stable de panne'.

Nous avons particulièrement apprécié l'avis du propriétaire de Dartag qui nous a rassurés par sa confiance dans la construction et la structure de son bateau ainsi que de son accastillage et équipements. Voir son blog http://dartag.heoblog.com/ .

Tous les avis des utilisateurs concordent en ce qui concerne les qualités nautiques et le comportement en mer du Bavaria 42 Cruiser.

Les avis des distributeurs sur la qualité des voiliers: Beaucoup de ces avis nous ont semblé peu fiables. À la question de savoir pourquoi choisir leur bateau plutôt que celui d'un autre chantier, la réponse standard est qu’ils ne souhaitent pas dire du mal de leur concurrent, ce qui est déjà en dire sans le dire. Sans trop insister les critiques arrivent et portent sur des éléments souvent inexacts ou invérifiables : Un vendeur Jeanneau, par exemple, nous a conseillé de vérifier l'épaisseur du joint entre les cloisons et le roof qui était beaucoup plus épais chez Bavaria car leur découpe de bois était plus grossière. Après vérification, c'est l'inverse, arroseur arrosé. Un vendeur Bavaria lui, nous a expliqué que les bois magnifiquement polis du Bénéteau 43 étaient réalisés par une couche de papier collé: Difficilement vérifiable sans le détruire.

Notre conclusion est que l'acheteur moyen n'a pas les moyens de vérifier objectivement la qualité de construction des voiliers de grande production. Nous pensons aussi que ces vendeurs ont beaucoup de mal à promouvoir les avantages de leurs voiliers car comme ils finissent par l'avouer, les constructions se valent et les différences portent sur des éléments subjectifs comme l'esthétique et la marque.

Les revendeurs des chantiers Français ont créé un doute sur la qualité des Bavarias contre lesquels ils ont eu du mal à aligner leurs coûts de fabrication et donc leurs prix. (Grand principe marketing du FUD: Fear, uncertainty and doubt).

Il nous semble que si l'on va vers un voilier de grande série, il faut peut-être choisir l'original qui a investi stratégiquement dans des moyens de production automatisés plutôt que les copies de ceux qui ont dû s'adapter en réaction. Le site Voile et Voiliers indique que les utilisateurs Jeanneau et Dufour ont de sérieux problèmes de service après-vente. Problèmes de qualité de fabrication?

Le marché du voilier est arrivé à maturité et il n’y a plus beaucoup plus de place que pour trois chantiers qui font du volume et des plus petits qui développent des marchés niches. Tous les autres ont disparu ou vont disparaître par faillites, rachats ou consolidations.

Nos discussions avec deux distributeurs Bavaria en France et deux courtiers en Hollande ont été plus objectives et nous ont rassurés quant la fiabilité et la qualité de la marque.

La visite des voiliers : Le choix d'un voiliers fait d'abord appel à toute la subjectivité, on aime ou on aime moins et les avis peuvent être bien différents. Voici l’exemple de notre première visite :

Maramu du chantier Amel

C’est en Hollande que nous avons visité, ensemble, les premiers bateaux... J’avais fait l’erreur de montrer les photos publicitaires du Bavaria 42 à la famille. Ces photos retouchées montrent une cabine qui semble deux fois plus grande... Nous partions également de notre habitude des espaces de rangement d'un Maramu.

Nous avons commencé par visiter un Bénéteau 43. J’en avais déjà vu un à Nieuport et je le considérais comme le maître choix : Intérieur spacieux, boiseries soignées, hublots en amande, lumière, en un mot, un très beau bateau. Dominique ne disait rien... moi j’aimais.

C’est ensuite dans la voiture que j’ai pris un grand sceau d’eau froide : ‘Mais tu as vu ? Il y a très peu de rangement ! Et où va-t-on ranger la vaisselle, les casseroles et la nourriture ? Rappelle-toi le volume des courses pour seulement une semaine sur le Maramu avec les deux garçons et tout ce qu’ils mangent. Et les litres de lait, les bouteilles d’eau, les boîtes de conserve, le pain, le ris, les pâtes pour trois semaines ? Et il y a encore les fruits et les légumes, tu vas les mettre où ? Il faut croire que tous ces gens ne mangent qu’au resto. Et t’as vu les penderies ? Deux cirés et c’est plein ! Et tout le matériel pour naviguer, les huit défenses et le vélo pliable.'

1965

J’avoue que moi, je n’avais pas remarqué ça. Bien sûr nos remarques étaient exagérées. Pour les rangements, je me demandais simplement comment mes parents et surtout ma mère avaient fait, il y a 40 ans pour que nous puissions naviguer et loger un mois à 4, en famille sur un Edel 2 de 5,5 mètres …

Mais, plus globalement, ne faisions-nous pas fausse route? Et si tous ces voiliers de grande production, (qu'à force de les voir nous dépasser par petit temps, nous avions, depuis le pont du Maramu, qualifiés de tupperwares), n'étaient que de grosses caravanes, privilégiant l'apparence d'espace et conçues pour la location et la vie dans les marinas?

Ne fallait-il pas se diriger vers un autre type de voilier, plus proche d'un Amel, d'un Najad, Contest, Halberg Rassy ou Ovni en acceptant de faire un investissement financier nettement plus important? Nous n'avions pas encore de réponse.